Manos Saridakis:
Φίλες και φίλοι. Με έκπληξη άκουσα χτες την εκπομπή του Άρη Πορτοσάλτε στο ραδιοφωνικό σταθμό ΣΚΑΙ, όπου καλεσμένος ήταν κάποιος Κώστας Μ. Κάπος ενεργειακός/μηχανολόγος μηχανικός όπως ο ίδιος είπε.
Ο κ. Κάπος, αφού ξεκίνησε την παρέμβασή του λέγοντας ότι έχει μεταπτυχιακό στη μηχανολογία και “έχει σπουδάσει”, προχώρησε σε μια σειρά παντελώς λανθασμένων ισχυρισμών, αρχίζοντας από ταχύτητες και ενέργειες, πηγαίνοντας σε βολταϊκά τόξα, σε σπρέι ελαίων σιλικόνης, πηδώντας ακατάλληπτα από το ένα στο άλλο, λέγοντας διαρκώς ότι όσοι ξέρουν φυσική Β’ Γυμνασίου θα έπρεπε να τα γνωρίζουν και ότι όλοι οι ειδικοί κάνουν λάθος, και η έκρηξη έγινε χωρίς παρουσία εύφλεκτου υλικού, ενώ κατέληξε ότι οι χημικές αναλύσεις είναι αδύνατες καθώς.. ο καπνος του τσιγάρου ήδη έχει 4000 χημικές ενώσεις.
Όταν τον ρώτησε ο Α. Πορτοσάλτε αν έχει λάβει μέρος σε πραγματογνωμοσύνες, ο κ. Κάπος έφερε ως παράδειγμα ότι συμμετείχε σε μια έρευνα ατυχήματος από ηλεκτροπληξία.
Ψάχνοντας ποιος είναι αυτός ο Κώστας Μ. Κάπος, βρήκα ότι έχει την εταιρεία Κώστας Μ. Κάπος & Συνεργάτες – Μηχανολόγοι-Ηλεκτρολόγοι-Ενεργειακοί Μηχανικοί και Σύμβουλοι Φωτισμού, η οποία στην ιστοσελίδα της αναφέρει κάποιες πληροφορίες για τον εαυτό του και την εταιρεία του,
Ψάχνοντας ποιος είναι αυτός ο Κώστας Μ. Κάπος, βρήκα ότι έχει την εταιρεία Κώστας Μ. Κάπος & Συνεργάτες – Μηχανολόγοι-Ηλεκτρολόγοι-Ενεργειακοί Μηχανικοί και Σύμβουλοι Φωτισμού, η οποία στην ιστοσελίδα της αναφέρει κάποιες πληροφορίες για τον εαυτό του και την εταιρεία του,
(“για πολλά χρόνια ασχολήθηκε τόσο σαν ελεύθερος επαγγελματίας, όσο και σαν ανώτερο στέλεχος (manager στην εταιρεία Preussag-Whessoe LGA Gas Technologies Ltd,… υπήρξε ο προϊστάμενος επίβλεψης για το Έργο της Ασφάλειας (C4I) των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, ως μελετητής αρχιτεκτονικού και αστικού φωτισμού έχει σχεδιάσει και επιβλέψει τον φωτισμό στα σημαντικότερα κλασσικά και μεσαιωνικά μνημεία της χώρας, κλπ). Αναφέρει τέλος ότι “έχει δημοσιεύσει πάνω από 30 επιστημονικά άρθρα”.
Βέβαια με ένα απλό μεταπτυχιακό είναι πρακτικά αδύνατον κάποιος να έχει 30 δημοσιεύσεις, αλλά επειδή μπορεί όντως ο κ. Κάπος να είναι η εξαίρεση, τα αναζήτησα στο διαδίκτυο. Δεν κατόρθωσα να τα βρω πουθενά στις συνήθεις βάσεις δεδομένων μέχρι τώρα (Google Scholar, NASA/ADS, Inspires κλπ), αν κάποιος μπορεί να μου τις δείξει θα είμαι ευγνώμων.
Μου προξενεί εντύπωση ότι ένας ραδιοφωνικός σταθμός όπως ο ΣΚΑΙ καταφεύγει σε ανθρώπους παντελώς μη σχετιζόμενους με το αντικείμενο, που αραδιάζουν χωρίς ειρμό ακατάληπτες πληροφορίες.
Βέβαια ψάχνοντας λίγο το διαδίκτυο διαπίστωσα ότι ο κ. Κάπος είναι παλιός γνώριμος της Καθημερινής, με συνεντεύξεις για τον… αρχιτεκτονικό και αστικό φωτισμό.
Το ότι ανάμεσα σε τόσους άλλους ειδικούς, καλείται σε κεντρικό σταθμό της χώρας ένας άνθρωπος που ενώ μπορεί να έχει έργο σε άλλους τομείς, είναι αντικειμενικά άσχετος με τα ζητήματα της σύγκρουσης, εκτιμώ ότι είναι ένδειξη απομείωσης των εφεδρειών που υποστηρίζουν την συγκάλυψη.
Εδώ θα ασχοληθώ μόνο με τα θεμελιώδη λάθη φυσικής και τα σοφίσματα του κ. Κάπου. Δεν θα μπω στις χημικές αναλύσεις, καθώς δεν είμαι χημικός μηχανικός, αυτά μπορούν να τα πουν οι ειδικοί. Αλλά σχετικά με τη φυσική, επιτρέψτε μου να γνωρίζω κάποια πράγματα. Και την ίδια συζήτηση είχαμε με άλλους συναδέλφους, όπως τον George Pappas, Αναπληρωτή Καθηγητή στο Τμ Φυσικής Θεσσαλονίκης, και δεν πιστεύαμε σε αυτά που ακούγαμε. Κάναμε λοιπόν κάποιους πολύ απούς υπολογισμούς.
Ο κ. Κάπος αρχίζει λέγοντας ότι τα βαγόνια έχουν βάρος 900 τόνους (το οποίο επαναλαμβάνει και στην γραπτή ανάρτησή του, συνεπώς δεν πρόκειται για λεκτικό λάθος). Αυτό αν το πει φοιτητής φυσικού τμήματος παίρνει μηδέν αυτομάτως. Το γεγονός ότι ο κ. Κάπος συγχέει το βάρος με τη μάζα, είναι ήδη ένα τεράστιο red flag ότι αυτός που μιλάει δεν έχει ιδέα από φυσική, και δεν θα έπρεπε να ασχοληθούμε καθόλου, αλλά ας συνεχίσουμε.
Βασικό επιχείρημα του κ. Κάπου είναι ότι “τα δυο τραίνα είχαν κινητική ενέργεια 900 Mega Joule, με το 60% να μετατρέπεται σε θερμική, που αντιστοιχεί σε έκρηξη 204 κιλών ΤΝΤ”.
Και συμπληρώνει ότι “ως παλιός σκαπανέας του Μηχανικού, γνωρίζω ότι με 2-3 κιλά ΤΝΤ μπορούμε να ανατινάξουμε μία γέφυρα από σκυρόδεμα και με 100-150 κιλά κατεβάζουμε ολόκληρο ουρανοξύστη”.
Ο κ. Κάπος, ακριβώς επειδή δεν γνωρίζει φυσική, προβαίνει σε ένα θεμελιώδες σφάλμα, που να του αναγνωρίσουμε βέβαια ότι το κάνουν πάρα πολλοί μαθητές γυμνασίου. Συγχέει την ενέργεια με την ισχύ, δηλαδή την ενέργεια προς το χρόνο που εκλείεται/παράγεται/καταναλώνεται.
Ο προσεκτικός αναγνώστης ήδη θα θυμήθηκε ότι πράγματι όλες οι συσκευές που χρησιμοποιούμε, διαφοροποιούνται όχι ανάλογα με την ενέργεια, αλλά ανάλογα με την ισχύ τους, που μετριέται σε Watt, γιατί αυτό είναι το σημαντικό μέγεθος, αυτό μας δείχνει πόσο “γρήγορα” εκλείεται/παράγεται/καταναλώνεται η ενέργεια.
Για να το δούμε με ένα παράδειγμα.
Για να το δούμε με ένα παράδειγμα.
Η ενέργεια 200 κιλών ΤΝΤ είναι ίση με 800 MJ, αλλά τόση είναι και η ενέργεια 60 κιλών καυσόξυλων. Με τα 200 κιλά ΤΝΤ μπορείς όντως να προκαλέσεις μια τεράστια έκρηξη και να γκρεμίσεις ουρανοξύστη, αλλά με τα 60 κιλά καυσόξυλα το πολύ να ψήσεις ένα αρνί. Γιατί γίνεται αυτό; Γιατί η καύση του ΤΝΤ γίνεται σε miliseconds, ενώ η καύση των ξύλων σε ώρες. Ίδια ενέργεια, τεράστια διαφορά στο χρόνο, τεράστια διαφορά στην ισχύ.
Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΟ ΠΡΩΤΟ ΣΧΟΛΙΟ.
Manos Saridakis
Για να δούμε λοιπόν μερικά νούμερα:
Κλείνω επαναλαμβάνοντας, ότι το γεγονός ότι ανάμεσα σε τόσους άλλους ειδικούς, καλείται σε κεντρικό ραδιοφωνικό σταθμό της χώρας ένας άνθρωπος αντικειμενικά μη σχετιζόμενος με τα ζητήματα της σύγκρουσης, με ένα απλό μεταπτυχιακό στη μηχανολογία και ειδικότητα τον αρχιτεκτονικό και αστικό φωτισμό, παλαιός γνωστός της Καθημερινής για το έργο του στον φωτισμό των μνημείων, ο οποίος προβαίνει σε ανάλυση καφενείου με ατάκτως ερριμμένες πληροφορίες του συρμού, εκτιμώ ότι είναι ένδειξη απομείωσης των εφεδρειών όσων υποστηρίζουν την συγκάλυψη.
ΥΓ1: Κάτω από την ανάρτηση του κ. Κάπου στο facebook επεσήμανα τις ανακρίβειες της, αλλά μέχρι τώρα ό κ. Κάππος δεν έχει κάνει κανένα σχόλιο.
ΥΓ2: Η φωτό είναι από δημοσίευμα της Καθημερινής στις 17/08/2018.
Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΟ ΠΡΩΤΟ ΣΧΟΛΙΟ.
Manos Saridakis
Για να δούμε λοιπόν μερικά νούμερα:
Η συνολική κινητική ενέργεια των τραίνων είναι περίπου 1000MJ (το στρογγυλοποιώ προς τα πάνω για ευκολία). Που είναι αυτή η ενέργεια; Κατανεμημένη σε όλο το τρένο φυσικά. Αν πούμε ότι το επιβατικό τραίνο έχει 10 βαγόνια και ότι κάθε βαγόνι έχει μήκος 25 μέτρα (έστω μέσο μήκος βαγονιού), είναι δηλαδή κατανεμημένη στα 250 μέτρα του τρένου. Έστω ότι το τρένο συγκρούεται και σταματάει απότομα. Όλη αυτή η ενέργεια θα απελευθερωθεί… στιγμιαία. Ναι, στιγμιαία, αλλά πόσο στιγμιαία;
Μπορούμε να το εκτιμήσουμε. Η θεωρία του Hertz για τις ελαστικές κρούσεις μας λέει πόσο διαρκεί μια κρούση, οπότε στην ακραία περίπτωση που θεωρούμε την σύγκρουση του τρένου ως ελαστική κρούση μιας μονοκόμματης μάζας χάλυβα, (το μέτρο του Young είναι Ε=200 GPa, η ταχύτητα υ=45m/s, το μήκος L=250 m, η μάζα M=1000000kg) ο χρόνος βγαίνει τ = 2[Μ^2/(LΕ^2υ)]^(1/5) = 0.0024sec.
Είναι ρεαλιστικό αυτό; Προφανώς όχι. Τα βαγόνια δεν είναι μονοκόμματα. Είναι χωριστά και αν πούμε ότι έχουν τυπική απόσταση 1-2 μέτρα, τότε ο χρόνος της σύγκρουσης θα πρέπει να υπολογιστεί για το κάθε βαγόνι χωριστά και να προστεθεί ο χρόνος που θα κάνει το κάθε βαγόνι να πέσει πάνω στο προπορευόμενο που έχει σταματήσει. Με ταχύτητα 45m/s (160 χμ/ω) ο χρόνος αυτός είναι περίπου 0.033 sec για κάθε βαγόνι που θα πέφτει στο μπροστινό του, άρα συνολικά επί 9, δηλαδή τ= 0.3sec. Αν σε αυτό προσθέσουμε και τον χρόνο κρούσης για το κάθε ένα από τα δέκα βαγόνια (που είναι της τάξης του 0.002 sec για το καθένα) δεν κάνει καμία διαφορά. Άρα ο συνολικός χρόνος κρούσης είναι της τάξης των 0.3sec (εδώ έχουμε αμελήσει το ότι τα βαγόνια φυσικά δεν θα πάνε να μπούν το ένα μέσα στο άλλο και ότι το πρόβλημα δεν είναι μονοδιάστατο, αλλά για χάρη της απλότητας ας πούμε ότι υπάρχει μόνο μία διεύθυνση που μπορούμε να έχουμε κίνηση).
Άρα, η ενέργεια των 1000MJ απελευθερώνονται σε 0.3 δευτερόλεπτα (όχι και πολύ στιγμιαία), και αυτό μας δίνει μια ισχύς ίση με περίπου 3.3 GW. Που μας τη δίνουν; Πρακτικά σε όλο το τρένο σχεδόν που γίνεται κυρίως παραμόρφωση και θερμότητα.
Ναι, αλλά τα “ισοδύναμα” 250 κιλά ΤΝΤ γιατί κάνουν τεράστια έκρηξη; Σε τι διαφέρει το ΤΝΤ; Στο ΤΝΤ, η ταχύτητα της αντίδρασης που δίνει την έκρηξη, η ταχύτητα δηλαδή της έκρηξης είναι πολύ μεγαλύτερη, είναι δηλαδή της τάξης των 7000 m/s, που για τις ανάγκες του υπολογισμού μας θα την στρογγυλέψουμε στο έστω 1000 m/s για να πιάσουμε πιθανές αποκλίσεις. Που βρίσκεται η ενέργεια του ΤΝΤ; Με δεδομένη την πυκνότητα του ΤΝΤ που είναι 1654 kg/m^3, η ενέργεια είναι σε έναν όγκο με τυπική διάσταση περίπου 0.5 m. Τα 1000 m/s διασχίζουν τα 0.5 m σε 0.0005 sec.
Με λίγα λόγια το “ισοδύναμο” ΤΝΤ εκρήγνυται 1000 φορές πιο γρήγορα, πράγμα που οδηγεί σε ισχύ ίση με 2000 GW, δηλαδή 1000 φορές μεγαλύτερη ισχύ από την προηγούμενη περίπτωση σε πολύ μικρότερο όγκο και μάζα.
Για τα καυσόξυλα τα είπαμε ήδη, παρόλο που έχουμε ίδια ενέργεια, η ισχύς είναι εκατομμύρια φορές μικρότερη του TNT, γιατί η ίδια αυτή ενέργεια εκλείεται σε ώρες αντί για milliseconds. Και αυτός είναι ο λόγος που το TNT κάνει μπούμ, ενώ το ξύλο ή η κινητική ενέργεια ενός τρένου δεν κάνουν μπούμ.
Και βέβαια αυτός είναι ο λόγος που όταν πετάμε μια πέτρα από το μπαλκόνι δεν γίνεται μίνι έκρηξη, όταν γκρεμίζονται κτήρια απο τους σεισμούς και πέφτουν στο έδαφος δεν έχουμε εκρήξεις από την μετατροπή της κινητικής τους ενέργειας σε θερμότητα, κλπ κλπ.
Ο κ. Κάπος συνεχίζει και λέει ότι τα “βολταϊκά τόξα” από την τροφοδοσία του τραίνου ανέβασαν στιγμιαία τη θερμοκρασία των μηχανών που συγκρούστηκαν σε 5000 βαθμούς, και έτσι τα έλαια σιλικόνης αεριοποιήθηκαν και πήραν φωτιά εντείνοντας την έκρηξη. Αφήνω προς το παρόν στην άκρη αυτά περί ηλεκτρικής τάσης που δεν ισχύουν, γιατί ήδη από τα βασικά μπορούμε να βγάλουμε συμπέρασμα. Ας δούμε τα πολύ βασικά.
Ας κάνουμε έναν απλό υπολογισμό για το πώς εξαερώνονται τα έλαια σιλικόνης. Η ειδική θερμότητα εξαέρωσης για τα έλαια σιλικόνης των μετασχηματιστών είναι της τάξης των 200 kJ/kg και μια τυπική ποσότητα που μπορεί να βρει κανείς σε μια ηλεκτρομηχανή τρένου είναι της τάξης των 6 τόνων. Η ενέργεια λοιπόν που χρειάζεται για να εξαερωθούν (να έρθουν δηλαδή στην αέρια κατάσταση όπου να μπορούν να αναφλεγούν ίσως και να κάνουν έκρηξη) αυτοί οι έστω 6 τόνοι είναι 200*6000 kJ =1.200 MJ, δηλαδή περισσότερο από την συνολική κινητική ενέργεια που είναι κατανεμημένη σε όλο το τρένο (και πρακτικά μη διαθέσιμη).
Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΣΧΟΛΙΟ:
Manos Saridakis αγαπητέ φίλε όταν πρωτοείδαμε την ανάρτηση και του την πέσαμε κάποιοι διακριτικά είχε υπολογίσει την ενέργεια της σύγκρουσης σε ισοδύναμη μάζα TNT 20tn.
Μπορούμε να το εκτιμήσουμε. Η θεωρία του Hertz για τις ελαστικές κρούσεις μας λέει πόσο διαρκεί μια κρούση, οπότε στην ακραία περίπτωση που θεωρούμε την σύγκρουση του τρένου ως ελαστική κρούση μιας μονοκόμματης μάζας χάλυβα, (το μέτρο του Young είναι Ε=200 GPa, η ταχύτητα υ=45m/s, το μήκος L=250 m, η μάζα M=1000000kg) ο χρόνος βγαίνει τ = 2[Μ^2/(LΕ^2υ)]^(1/5) = 0.0024sec.
Είναι ρεαλιστικό αυτό; Προφανώς όχι. Τα βαγόνια δεν είναι μονοκόμματα. Είναι χωριστά και αν πούμε ότι έχουν τυπική απόσταση 1-2 μέτρα, τότε ο χρόνος της σύγκρουσης θα πρέπει να υπολογιστεί για το κάθε βαγόνι χωριστά και να προστεθεί ο χρόνος που θα κάνει το κάθε βαγόνι να πέσει πάνω στο προπορευόμενο που έχει σταματήσει. Με ταχύτητα 45m/s (160 χμ/ω) ο χρόνος αυτός είναι περίπου 0.033 sec για κάθε βαγόνι που θα πέφτει στο μπροστινό του, άρα συνολικά επί 9, δηλαδή τ= 0.3sec. Αν σε αυτό προσθέσουμε και τον χρόνο κρούσης για το κάθε ένα από τα δέκα βαγόνια (που είναι της τάξης του 0.002 sec για το καθένα) δεν κάνει καμία διαφορά. Άρα ο συνολικός χρόνος κρούσης είναι της τάξης των 0.3sec (εδώ έχουμε αμελήσει το ότι τα βαγόνια φυσικά δεν θα πάνε να μπούν το ένα μέσα στο άλλο και ότι το πρόβλημα δεν είναι μονοδιάστατο, αλλά για χάρη της απλότητας ας πούμε ότι υπάρχει μόνο μία διεύθυνση που μπορούμε να έχουμε κίνηση).
Άρα, η ενέργεια των 1000MJ απελευθερώνονται σε 0.3 δευτερόλεπτα (όχι και πολύ στιγμιαία), και αυτό μας δίνει μια ισχύς ίση με περίπου 3.3 GW. Που μας τη δίνουν; Πρακτικά σε όλο το τρένο σχεδόν που γίνεται κυρίως παραμόρφωση και θερμότητα.
Ναι, αλλά τα “ισοδύναμα” 250 κιλά ΤΝΤ γιατί κάνουν τεράστια έκρηξη; Σε τι διαφέρει το ΤΝΤ; Στο ΤΝΤ, η ταχύτητα της αντίδρασης που δίνει την έκρηξη, η ταχύτητα δηλαδή της έκρηξης είναι πολύ μεγαλύτερη, είναι δηλαδή της τάξης των 7000 m/s, που για τις ανάγκες του υπολογισμού μας θα την στρογγυλέψουμε στο έστω 1000 m/s για να πιάσουμε πιθανές αποκλίσεις. Που βρίσκεται η ενέργεια του ΤΝΤ; Με δεδομένη την πυκνότητα του ΤΝΤ που είναι 1654 kg/m^3, η ενέργεια είναι σε έναν όγκο με τυπική διάσταση περίπου 0.5 m. Τα 1000 m/s διασχίζουν τα 0.5 m σε 0.0005 sec.
Με λίγα λόγια το “ισοδύναμο” ΤΝΤ εκρήγνυται 1000 φορές πιο γρήγορα, πράγμα που οδηγεί σε ισχύ ίση με 2000 GW, δηλαδή 1000 φορές μεγαλύτερη ισχύ από την προηγούμενη περίπτωση σε πολύ μικρότερο όγκο και μάζα.
Για τα καυσόξυλα τα είπαμε ήδη, παρόλο που έχουμε ίδια ενέργεια, η ισχύς είναι εκατομμύρια φορές μικρότερη του TNT, γιατί η ίδια αυτή ενέργεια εκλείεται σε ώρες αντί για milliseconds. Και αυτός είναι ο λόγος που το TNT κάνει μπούμ, ενώ το ξύλο ή η κινητική ενέργεια ενός τρένου δεν κάνουν μπούμ.
Και βέβαια αυτός είναι ο λόγος που όταν πετάμε μια πέτρα από το μπαλκόνι δεν γίνεται μίνι έκρηξη, όταν γκρεμίζονται κτήρια απο τους σεισμούς και πέφτουν στο έδαφος δεν έχουμε εκρήξεις από την μετατροπή της κινητικής τους ενέργειας σε θερμότητα, κλπ κλπ.
Ο κ. Κάπος συνεχίζει και λέει ότι τα “βολταϊκά τόξα” από την τροφοδοσία του τραίνου ανέβασαν στιγμιαία τη θερμοκρασία των μηχανών που συγκρούστηκαν σε 5000 βαθμούς, και έτσι τα έλαια σιλικόνης αεριοποιήθηκαν και πήραν φωτιά εντείνοντας την έκρηξη. Αφήνω προς το παρόν στην άκρη αυτά περί ηλεκτρικής τάσης που δεν ισχύουν, γιατί ήδη από τα βασικά μπορούμε να βγάλουμε συμπέρασμα. Ας δούμε τα πολύ βασικά.
Ας κάνουμε έναν απλό υπολογισμό για το πώς εξαερώνονται τα έλαια σιλικόνης. Η ειδική θερμότητα εξαέρωσης για τα έλαια σιλικόνης των μετασχηματιστών είναι της τάξης των 200 kJ/kg και μια τυπική ποσότητα που μπορεί να βρει κανείς σε μια ηλεκτρομηχανή τρένου είναι της τάξης των 6 τόνων. Η ενέργεια λοιπόν που χρειάζεται για να εξαερωθούν (να έρθουν δηλαδή στην αέρια κατάσταση όπου να μπορούν να αναφλεγούν ίσως και να κάνουν έκρηξη) αυτοί οι έστω 6 τόνοι είναι 200*6000 kJ =1.200 MJ, δηλαδή περισσότερο από την συνολική κινητική ενέργεια που είναι κατανεμημένη σε όλο το τρένο (και πρακτικά μη διαθέσιμη).
Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΣΧΟΛΙΟ:
Manos Saridakis αγαπητέ φίλε όταν πρωτοείδαμε την ανάρτηση και του την πέσαμε κάποιοι διακριτικά είχε υπολογίσει την ενέργεια της σύγκρουσης σε ισοδύναμη μάζα TNT 20tn.
Το αντελήφθη γρήγορα και το διόρθωσε στα 204kg δηλαδή δυο τάξεις μεγέθους κάτω. Μικροπράγματα αφού δεν του χαλούσε το αφήγημα πως με 2-3 kg ΤΝΤ γκρεμίζεις ουρανοξύστη.
Ακολούθως όταν πήγα να στοιχειοθετήσω τις εντελώς αδιανόητες παραδοχές που έχει κάνει (πουθενά δεν υπολογίζει δυναμικές ενέργειες λόγω ανύψωσης, δεν κάνει καμία ρεαλιστική εκτίμηση των παραμορφώσεων) και ιδιαίτερα αυτό που επισημαίνεις ότι μας ενδιαφέρει η ισχύς και όχι η ενέργεια καθώς ο χρόνος ρυθμίζει τα πάντα σε μια τέτοια περίπτωση, έλαβα το μήνυμα "η ανάρτηση που προσπαθείτε να σχολιάσετε δεν είναι πλέον διαθέσιμη"...
Manos Saridakis
Θα έπρεπε δηλαδή όλη αυτή η ενέργεια και περισσότερη, να διοχετευθεί με κάποιο τρόπο μόνο στους 6 τόνους ελαίων σιλικόνης για να τα φέρει σε κατάσταση αέριου μείγματος, που ίσως θα μπορούσε να δώσει έκρηξη.
Manos Saridakis
Θα έπρεπε δηλαδή όλη αυτή η ενέργεια και περισσότερη, να διοχετευθεί με κάποιο τρόπο μόνο στους 6 τόνους ελαίων σιλικόνης για να τα φέρει σε κατάσταση αέριου μείγματος, που ίσως θα μπορούσε να δώσει έκρηξη.
Γιατί σε υγρή μορφή υπάρχει πάλι το πρόβλημα της ταχύτητας της αντίδρασης για να έχεις έκρηξη, και οι ειδικοί μας έχουν πει πολλαπλά ότι τα υγρά έλαια σιλικόνης δεν δίνουν έκρηξη με τίποτα. Αλλά ακόμα και σε αέρια κατάσταση η καύση των ελαίων σιλικόνης δεν δίνει έκρηξη, εκτός και αν έχουν αναμιχθεί με κάποιον ισχυρό οξειδωτικό παράγοντα.
Εν κατακλείδι: για να γίνει έκρηξη, δεν αρκεί μόνο η διαθέσιμη συνολική ενέργεια. Σημασία έχει πόσο γρήγορα γίνεται διαθέσιμη αυτή η ενέργεια και με τι ταχύτητα απελευθερώνεται.
Όπως είπα και πιο πάνω, δεν θα αναφερθώ στις χημικές διαδικασίες και στις αναλύσεις, καθώς δεν είμαι ειδικός. Βέβαια να τονίσω ότι στην εκπομπή, όπως ανακοίνωσε ο Α. Πορτοσάλτε, έστειλαν πολλά μηνύματα ακροατές που έλεγαν ότι ο κ. Κάπος δεν είναι χημικός μηχανικός και δεν ξέρει για τι μιλάει
Εν κατακλείδι: για να γίνει έκρηξη, δεν αρκεί μόνο η διαθέσιμη συνολική ενέργεια. Σημασία έχει πόσο γρήγορα γίνεται διαθέσιμη αυτή η ενέργεια και με τι ταχύτητα απελευθερώνεται.
Όπως είπα και πιο πάνω, δεν θα αναφερθώ στις χημικές διαδικασίες και στις αναλύσεις, καθώς δεν είμαι ειδικός. Βέβαια να τονίσω ότι στην εκπομπή, όπως ανακοίνωσε ο Α. Πορτοσάλτε, έστειλαν πολλά μηνύματα ακροατές που έλεγαν ότι ο κ. Κάπος δεν είναι χημικός μηχανικός και δεν ξέρει για τι μιλάει
(ο κ. Κάπος ισχυριζόταν ότι “δεν μπα να είναι έλαια σιλικόνης, σε 5000 βαθμούς καίγεται το Σύμπαν”, και άλλες αντίστοιχες δηλώσεις).
Μηνύματα στα οποία ο κ. Κάπος απάντησε ότι έχει κάμει έρευνα για τη.. NASA πάνω στις αναφλέξεις...
Θα μπορούσε και αυτό να θεωρηθεί κλασικό red flag, αλλά επειδή δεν είμαι κακεντρεχής αναζήτησα κάποια σύνδεση του κ. Κάπου με τη NASA. Δεν βρήκα τίποτα. Αν κάποιος ξέρει κάτι παραπάνω ας με διαφωτίσει.
Κλείνω επαναλαμβάνοντας, ότι το γεγονός ότι ανάμεσα σε τόσους άλλους ειδικούς, καλείται σε κεντρικό ραδιοφωνικό σταθμό της χώρας ένας άνθρωπος αντικειμενικά μη σχετιζόμενος με τα ζητήματα της σύγκρουσης, με ένα απλό μεταπτυχιακό στη μηχανολογία και ειδικότητα τον αρχιτεκτονικό και αστικό φωτισμό, παλαιός γνωστός της Καθημερινής για το έργο του στον φωτισμό των μνημείων, ο οποίος προβαίνει σε ανάλυση καφενείου με ατάκτως ερριμμένες πληροφορίες του συρμού, εκτιμώ ότι είναι ένδειξη απομείωσης των εφεδρειών όσων υποστηρίζουν την συγκάλυψη.
ΥΓ1: Κάτω από την ανάρτηση του κ. Κάπου στο facebook επεσήμανα τις ανακρίβειες της, αλλά μέχρι τώρα ό κ. Κάππος δεν έχει κάνει κανένα σχόλιο.
ΥΓ2: Η φωτό είναι από δημοσίευμα της Καθημερινής στις 17/08/2018.
